4月21日，大连首列地铁列车正式下线日，地铁列车开端在快轨3号线进行调试。地铁列车终究什么样？将进行哪些调试呢？6月6日，

  进行调试。地铁列车终究什么样？将进行哪些调试呢？6月6日，记者探营地铁列车调试场所，工作人员现场解读地铁列车。

  6日14时许，记者来到快轨公司车辆段，远远就看到地铁列车停在场所内，在阳光照射下，车身上银光闪耀。“这是由于整个车厢彻底选用了不锈钢原料制成。”在现场，快轨车辆段段长助理于?林告知记者。

  走近细看，记者才发现，一切的车厢都没有喷漆，不锈钢钢板直接在外，一个个焊点像雨滴相同轻轻凸起，十分美丽。记者走上车厢顶部发现，车顶有多个流线型规划，削减阻力。远远看上去车身外观有一种钢铁质感，极具现代气味。

  “现在大连轨迹列车根本都是大连机车厂出产的。”于?林说，列车原料分为3种，一种是铝合金，体量较轻；一种是钛钢，车身最重；还有一种是不锈钢，分量中等安全功能较高。记者注意到，每节车厢都标示了分量，其间每节拖车分量为31.3吨，每节动车重达33.8吨。现在正在测验的列车共有6节车厢，为两拖四动，除了车头牵引外，4个动车厢也配有电机，起到牵引的作用。如此算来，长达114米的整列地铁列车分量到达197.8吨。“不锈钢车厢不必喷漆，分量适中，所以在地铁列车中使用率较高。”于?林说，选用不锈钢原料愈加环保，一起也更节能。

  在现场，记者看到，工作人员正在调试地铁列车的“受电弓”，这是列车的电力通道，安顿在车厢顶端。“受电弓就像是有轨电车的大辫子。”于?林打了个比方，受电弓是折叠式的设备，平常可收在车顶，在发动前竖起与供电体系相连。

  “地铁供电一般选用两种方法，一种是辅佐供电轨迹，一种便是受电弓方法。”于?林说，大连选用的是受电弓方法，电流从地道上端的供电体系传导进来，搭车安全性更高。

  记者注意到，每辆车每侧有4道车门，全车每侧有24道车门，也彻底选用不锈钢原料。“每道车门都有必要通过严厉的测验。”于?林说，有必要确保车门开闭毫无毛病，开一半、关不严都不可。仅一道车门的开闭测验就高达3000次。

  一起，地铁列车出厂前都要进行淋雨测验，确保车厢内密封，依照测验要求，雨量有必要到达大到暴雨等级。而一旦列车呈现毛病，在列车驾驭室内安设有逃生门，供乘客分散。记者在现场看到，逃生门在驾驭室的左边，门口放置折叠逃生梯。“这个设备和飞机逃生门类似，折叠梯摆开后，乘客可直接滑下列车。”一位测验人员表明，这道设备也通过屡次测验。

  地铁列车驾驭室里安设了3个电脑屏幕，里边显现着列车的各项数据，包含车速、网格、网压、牵引制动等。“这儿能够说是地铁列车的大脑，列车行进指令和数据都在这儿进行。”一位测验人员说，如果说指挥中心是整个地铁道路的“大脑”，那么一辆列车的“大脑”就在驾驭室内，而由这些屏幕组成的控制体系便是列车的“黑匣子”。

  “现在正在测验的包含触动功能和制动功能，以及信号体系。”于?林介绍说，比方触动功能测验的是列车的加快度，首要检测列车在加快过程中乘客的舒适程度。制动功能则要求确保列车的刹车间隔和制动作用，一起也要确保乘客舒适度。在驾驭室内，记者看到地铁列车行进的操作杆，测验人员表明，大连地铁列车归于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，而快轨列车则设有4个提速挡和7个制动挡，从行进的舒适度上看，地铁列车更为优胜。

  地铁列车现在还进行信号体系测验。“这一体系能够避免列车追尾。”快轨车辆段的工作人员介绍说，比方相邻区段内不能有两辆列车一起运转，不然信号体系将主动强制泊车。

  ●触动功能测验：触动功能分为两个阶段，列车从0公里/小时到40公里/小时，从40公里/小时到80公里/小时，别离所需的用时。首要检测列车在加快过程中乘客的舒适程度。

  ●制动功能测验：制动功能则要求确保列车的刹车间隔和制动作用，一起也要确保乘客舒适度。大连地铁列车归于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，与快轨列车比较，地铁列车行进的舒适度更为优胜。

  在采访中记者看到，地铁列车慢慢驶出车场，进行一次运转测验。记者了解到，晚上快轨列车停运后（21：00）至次日快轨列车发车运营前（03：00左右），地铁列车均在大连湾至后盐区段展开动态实验。一切实验估计在一个月内完结。“不光是大连地铁，包含沈阳、天津的地铁也都是在这儿进行动态测验的。”快轨车辆段的相关工作人员介绍说。

  6月7日，地铁列车初次进行重载测验，“一切车厢将装上铁砂，以满负荷的载分量进行测验。”该工作人员介绍说，除此之外，还将进行地铁列车空调等内部设备的调试。过一段时间，地铁具有测验条件后，将一致转移到地铁轨迹进行新一轮测验。

  列车正式下线日，地铁列车开端在快轨3号线进行调试。地铁列车终究什么样？将进行哪些调试呢？6月6日，记者探营地铁列车调试场所，工作人员现场解读地铁列车。外形：“银甲”列车重近200吨6日14时许，记者来到快轨公司车辆段，远远就看到地铁列车停在场所内，在阳光照射下，车身上银光闪耀。“这是由于整个车厢彻底选用了不锈钢原料制成。”在现场，快轨车辆段段长助理于?林告知记者。走近细看，记者才发现，一切的车厢都没有喷漆，不锈钢钢板直接在外，一个个焊点像雨滴相同轻轻凸起，十分美丽。记者走上车厢顶部发现，车顶有多个流线型规划，削减阻力。远远看上去车身外观有一种钢铁质感，极具现代气味。“现在大连轨迹列车根本都是大连机车厂出产的。”于?林说，列车原料分为3种，一种是铝合金，体量较轻；一种是钛钢，车身最重；还有一种是不锈钢，分量中等安全功能较高。记者注意到，每节车厢都标示了分量，其间每节拖车分量为31.3吨，每节动车重达33.8吨。现在正在测验的列车共有6节车厢，为两拖四动，除了车头牵引外，4个动车厢也配有电机，起到牵引的作用。如此算来，长达114米的整列地铁列车分量到达197.8吨。“不锈钢车厢不必喷漆，分量适中，所以在地铁列车中使用率较高。”于?林说，选用不锈钢原料愈加环保，一起也更节能。车身：测验一道车门需开关3000次在现场，记者看到，工作人员正在调试地铁列车的“受电弓”，这是列车的电力通道，安顿在车厢顶端。“受电弓就像是有轨电车的大辫子。”于?林打了个比方，受电弓是折叠式的设备，平常可收在车顶，在发动前竖起与供电体系相连。“地铁供电一般选用两种方法，一种是辅佐供电轨迹，一种便是受电弓方法。”于?林说，大连选用的是受电弓方法，电流从地道上端的供电体系传导进来，搭车安全性更高。记者注意到，每辆车每侧有4道车门，全车每侧有24道车门，也彻底选用不锈钢原料。“每道车门都有必要通过严厉的测验。”于?林说，有必要确保车门开闭毫无毛病，开一半、关不严都不可。仅一道车门的开闭测验就高达3000次。一起，地铁列车出厂前都要进行淋雨测验，确保车厢内密封，依照测验要求，雨量有必要到达大到暴雨等级。而一旦列车呈现毛病，在列车驾驭室内安设有逃生门，供乘客分散。记者在现场看到，逃生门在驾驭室的左边，门口放置折叠逃生梯。“这个设备和飞机逃生门类似，折叠梯摆开后，乘客可直接滑下列车。”一位测验人员表明，这道设备也通过屡次测验。“大脑”：列车驾驭室进行多项测验地铁列车驾驭室里安设了3个电脑屏幕，里边显现着列车的各项数据，包含车速、网格、网压、牵引制动等。“这儿能够说是地铁列车的大脑，列车行进指令和数据都在这儿进行。”一位测验人员说，如果说指挥中心是整个地铁道路的“大脑”，那么一辆列车的“大脑”就在驾驭室内，而由这些屏幕组成的控制体系便是列车的“黑匣子”。“现在正在测验的包含触动功能和制动功能，以及信号体系。”于?林介绍说，比方触动功能测验的是列车的加快度，首要检测列车在加快过程中乘客的舒适程度。制动功能则要求确保列车的刹车间隔和制动作用，一起也要确保乘客舒适度。在驾驭室内，记者看到地铁列车行进的操作杆，测验人员表明，大连地铁列车归于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，而快轨列车则设有4个提速挡和7个制动挡，从行进的舒适度上看，地铁列车更为优胜。地铁列车现在还进行信号体系测验。“这一体系能够避免列车追尾。”快轨车辆段的工作人员介绍说，比方相邻区段内不能有两辆列车一起运转，不然信号体系将主动强制泊车。地铁列车须阅历哪些首要测验：●淋雨测验：依照测验要求，雨量有必要到达大到暴雨等级。●车门开关测验：测验一道车门需开关3000次。●逃生梯测验：这道设备需求通过屡次测验。●触动功能测验：触动功能分为两个阶段，列车从0公里/小时到40公里/小时，从40公里/小时到80公里/小时，别离所需的用时。首要检测列车在加快过程中乘客的舒适程度。●制动功能测验：制动功能则要求确保列车的刹车间隔和制动作用，一起也要确保乘客舒适度。大连地铁列车归于“无级变速”，提速不设挡位，在制动方面则有7个挡位，与快轨列车比较，地铁列车行进的舒适度更为优胜。●重载测验：一切车厢将装上铁砂，以满负荷的载分量进行测验。最新动态前日初次进行重载测验在采访中记者看到，地铁列车慢慢驶出车场，进行一次运转测验。记者了解到，晚上快轨列车停运后（21：00）至次日快轨列车发车运营前（03：00左右），地铁列车均在大连湾至后盐区段展开动态实验。一切实验估计在一个月内完结。“不光是大连地铁，包含沈阳、天津的地铁也都是在这儿进行动态测验的。”快轨车辆段的相关工作人员介绍说。6月7日，地铁列车初次进行重载测验，“一切车厢将装上铁砂，以满负荷的载分量进行测验。”该工作人员介绍说，除此之外，还将进行地铁列车空调等内部设备的调试。过一段时间，地铁具有测验条件后，将一致转移到地铁轨迹进行新一轮测验。

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